PA6T德国巴斯夫TKR4357G6和碳纤维都是高性能材料，具有各自的优点，适用于不同的应用场景。然而，在制造飞机机身部件方面，碳纤维可能更具优势。

碳纤维主要由碳元素组成，具有耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性。其含碳量超过90%，使得碳纤维具有高强度、高模数以及低重量的特点。此外，碳纤维的刚度大，可以在飞行中减少飞机的形变，减小阻力，提高燃油效率。这些特性使得碳纤维在制造飞机机身部件，如梁、壳体、座舱等方面具有显著优势，能够大幅度降低飞机的重量，提高机身的强度和刚度，使飞机更加安全可靠。

而PA6T德国巴斯夫TKR4357G6作为一种工程塑料，具有优异的耐焊接性、耐高温性、高强度和低吸水率等特点。它在一些特定应用，如电子连接器或需要高度耐热的部件中表现出色。然而，与碳纤维相比，可能在轻量化和刚度方面稍显不足。

因此，在制造飞机机身部件方面，碳纤维可能更适合，因为它能够更好地满足飞机对轻量化和高强度的要求。然而，具体选择哪种材料还需根据具体的设计要求、工作环境和使用条件进行综合考虑。在实际应用中，建议根据具体需求和性能要求，结合两种材料的特性进行选择。

PA6T德国巴斯夫TKR4357G6和玻璃在制造飞机机身部件方面，都有各自的特点和限制，因此不能简单地说哪一种更适合。

PA6T德国巴斯夫TKR4357G6作为一种高性能的工程塑料，具有出色的耐焊接性、耐高温性、高强度和低吸水率等特点。它可以在高温和高压环境下保持稳定的性能，并且具有良好的机械强度和尺寸稳定性。这些特性使得PA6T在某些飞机部件的制造中具有潜在的应用价值，特别是在需要高刚性和尺寸稳定性的部件中。

玻璃作为一种无机非金属材料，在飞机制造中也有其独特的用途。首先，玻璃具有透明性，可以用于飞机的观察窗等部位，提供清晰的视野。其次，某些特殊类型的玻璃，如硼硅酸盐玻璃，具有良好的耐热性和热稳定性，能够承受高温和急剧的温度变化。此外，玻璃还具有较高的硬度和耐腐蚀性，可以在恶劣的环境条件下保持其性能。

然而，需要注意的是，玻璃作为机身部件的材料也存在一些限制。例如，玻璃的密度相对较大，可能会增加飞机的重量，影响飞行性能。此外，玻璃在受到冲击时容易破裂，因此在某些对安全要求极高的部件中可能不适合使用。

因此，在选择制造飞机机身部件的材料时，需要综合考虑多种因素，包括材料的性能、重量、成本以及制造工艺等。PA6T德国巴斯夫TKR4357G6和玻璃都有其适用的场景和优势，具体选择应根据实际需求和设计要求进行评估。